آخر الأخبارأخبار السيارات › «المصرى اليوم» تختبر النسخة الأقوى M8 فى البرتغال

صورة الخبر: «المصرى اليوم» تختبر النسخة الأقوى M8 فى البرتغال
«المصرى اليوم» تختبر النسخة الأقوى M8 فى البرتغال

تزاحمت الأخبار على الفئة الثامنة من BMW لفترة تزيد عن العام ونصف. روت خلالها الشركة تعطش المتابعين بالطرازات الأولية مثل كوبيه والمكشوفة.. وتبعتها بنسخة Gran Coupe التي حدثناكم عنها في مقال الأسبوع الماضي. هذا الأسبوع نشارككم تفاصيل النسخة الرياضية المطورة بلا تنازلات والتى قمنا بتجربتها في البرتغال على مدار يومين، M8 والتى تحمل الحرف السحرى الذي يثير مباشرة حماس عشاق القيادة الرياضية والأداء الرشيق سريع الاستجابة. لطالما اقترن رمز M بتلك الصفات منذ أن تم تقديمه من عقود مضت، ولأسباب حقيقية وصادقة، وبمرور الوقت باتت BMW تتفنن في تقليم تلك الصفات لتعزيز صورة M وترسيخ مكانتها وسط المنافسة.

الإضافة الأخيرة والأقوى للفئة الثامنة تكمل الركن الرابع من تشكيلة الأنماط التي توفرها الشركة. ويستمد النمط الأخير والأقوى من M8 قدرته الحصانية من محرك تدعى الشركة أنه أقوى ما صممت وطورت الشركة لسيارة BMW M في التاريخ. فهو محرك سريع الدوران من ٨ اسطوانات على شكل حرف V بشاحن توربينى مزدوج يدار بتكنولوجيا TwinPower Turbo ليولد النظام ٦٠٠ حصان! وهو الرقم الذي كنا نسمع عنه منذ زمن قريب في فئة السيارات الخارقة فقط! ففى المقابل يمكن للعميل اختيار باقة Competition المعدلة والتى تدفع المحرك ليولد ٦٢٥ حصانا. المحركات ذات القوة المهيبة تأتى مقترنة بعلبة تروس M Steptronic من ٨ سرعات تدار بتكنولوجيا Drivelogic ويتم توصيل الحركة للعجلات الأربعة من خلال نظام M xDrive. ولكن BMW تعلم جيدا نوعية السائقين الذين يفضلون علامة M ومدى عشقهم للدفع الخلفي. برمجة موزع العزم ليوفر شقا أكبر من العزم للعجلات الخلفية، وبتغيير نمط علبة التروس من نظام التحكم المركزى يتمكن السائق من تعديل تلك النسبة باختيار نمط Sport أو نقل العزم بشكل حصرى للعجلات الخلفية فقط بإلغاء نظام الثبات الديناميكى DSC في حال امتلك السائق الخبرة الكافية للتحكم في هذا القدر من القوة المحركة للعجلات الخلفية فقط خاصة وأن النمط العنيف يعمل على ابطال تدخل الكثير من أنظمة معاونة السائق وبالتالى تقع على عاتق السائق مسؤولية أكبر في الحفاظ على توازن السيارة.

في تلك الحالة نرى أداء واعتمادية الوصلات المعدنية لنظام التعليق خاصة في الجانب الخلفى لامعة ببراعة. فعلى الرغم من أن تماسك الجانب الخلفى وقسوته يعتمد على جوانب مثل امتصاص الصدمات وقدرة مقاومة الالتفاف حول المحور الطولى للسيارة أو Anti-Roll إلا أن تلك الأنظمة لا تعنى الكثير -ميكانيكيا- إن لم تكن مدعومة بالخامات التي توفر القساوة المطلوبة. ولهذا تم اختيار خامات عالية المقاومة لقوى مثل الالتواء والاعوجاج لتأمين أفضل توصيل لأداء أنظمة التعليق للجانب الخلفى للسيارة.

والجدير بالذكر هنا هو نظام التبريد المعقد الذي صممته BMW للحفاظ على أداء المحرك عند نقطة الأداء الأقصى. وذلك في ظروف القيادة العنيفة، واليومية الاعتيادية. وحدة التبريد المركزية متصلة بدائرتى مياه حارة يبرد كل منهما شطرا من المحرك. بينما يتم تبريد الزيت بوحدة منفصلة بالاضافة لوحدة أخيرة لتبريد زيت ناقل الحركة.

وبالحديث عن الزيت، يعتمد المحرك على خزان نصف جاف أو Semi-dry Sump يوفر مساحة ضئيلة للزيت في مقدمة المحرك، وباتباع خارطة مبرمجة للتغذية، يقوم بأمر مضخة الزيت للعمل عند الحاجة لتوفير المطلوب وقت الحاجة ولذلك لضمان التغذية المستمرة للمزلقات داخل الأجزاء المتحركة حتى في أقسى قوات الجذب الطولية والأفقية أثناء الكبح أو التسارع والانعطاف.

كما تم تعديل أنظمة ادارة قاعدة المكونات خصيصا لهذا الطراز لتتواءم مع التغيرات السريعة المتوقعة من نمط القيادة الذي يتسم به مريدى الطراز وعملائه مع الأخذ في الاعتبار القيادة التنافسية على حلبات السباق. أحد أبرز النقاط التي يظهر أداؤها بقوة في الأنظمة المعدلة هو نظام الفرامل المتكامل المخصص لطرازات M. حيث يمنح السائق حرية التبديل بين ضبتين مختلفين لدواسة الفرامل. وقد تم مراجعة التناغم بين آلات الجر وأنظمة التعليق وقاعدة المكونات مع الانسيابية في اختراق الهواء وكيفية تحويل مساراته حول السيارة لخدمة أهداف التماسك والتحكم من خلال مجموعة من الاختبارات الدقيقة على حلبة ميراماس التابعة للمجموعة الألمانية جنوبى فرنسا. بخصوص الاختبارات الشتوية فقد تمت على حلبتى ارييبلوج السويدية نوربرجرنج الألمانية بجانب بعض الحلبات الأخرى.

نرى أيضا الكثير من التفاصيل الصغيرة التي تثبت ميول الطراز للحلبات أكثر من نظرائه في الفئة الثامنة. فنرى مثلا استخدام مادة البلاستيك المقوى بألياف الكربون في السقف المصمم على شكل قشرة مزدوجة عنصرا ملفتا يذكرنا بسيارات السباقات الكلاسيكية -في التصميم وليس الخامة- والهدف من استخدامه بجانب تخفيف الوزن هو خفض مركز ثقل السيارة لتوفير ثبات أعلى أثناء ترحيل الوزن من جانب لآخر في ظروف القيادة الديناميكية. اضافة لأن النسخة المكشوفة من M8 تأتى بسقف متعدد الطبقات عالى الجودة لعزل مثالى للصوت، والذى يمكن التحكم في وضعه بين الفتح والغلق بضغطة زر واحدة ويستغرق المشوار كاملا ١٥ ثانية فقط حتى أثناء الحركة.

المصدر: المصرى اليوم

قد يعجبك أيضا...

أضف هذا الخبر إلى موقعك:

إنسخ الكود في الأعلى ثم ألصقه على صفتحك أو مدونتك أو موقعك

التعليقات على «المصرى اليوم» تختبر النسخة الأقوى M8 فى البرتغال

هذا الخبر لا يحتوي على تعليقات.

كن أول شخص وأضف تعليق على هذا الخبر الآن!

أضف تعليق

أكتب تعليقك
إسمك
البريد الإلكتروني

لن يتم إظهار بريدك الإلكتروني مع التعليق

الرقم السري
35275

من فضلك أكتب الرقم الظاهر أمامك في خانة الرقم السري

سجل في النشرة الاخبارية في عرب نت 5
خلال 30 أيام
خلال 7 أيام
اليوم
404 Not Found
404 Not Found
Please forward this error screen to 109.228.60.163's WebMaster.

The server can not find the requested page:

  • 109.228.60.163/galileosm/tags/view_tags.asp?FilterURL=www%2Earabnet5%2Ecom%2Fnews%2F2%2F432219%2F%25D8%25A7%25D9%2584%25D9%2585%25D8%25B5%25D8%25B1%25D9%2589%2D%25D8%25A7%25D9%2584%25D9%258A%25D9%2588%25D9%2585%2D%25D8%25AA%25D8%25AE%25D8%25AA%25D8%25A8%25D8%25B1%2D%25D8%25A7%25D9%2584%25D9%2586%25D8%25B3%25D8%25AE%25D8%25A9%2D%25D8%25A7%25D9%2584%25D8%25A3%25D9%2582%25D9%2588%25D9%2589%2Dm8%2D%25D9%2581%25D9%2589%2D%25D8%25A7%25D9%2584%25D8%25A8%25D8%25B1%25D8%25AA%25D8%25BA%25D8%25A7%25D9%2584&Count=50&URLwrite=1&ResultURL=http://www.arabnet5.com/tag/ (port 80)
إدارة و خدمات الموقع من جاليليو لإدارة المواقع    استضافة وتطوير مواقع - ستار ويب ماستر

هذا الموقع مزود بحلول جاليليو مدير المواقع - ® Galileo Site Manager